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Bicycle - 自転車, History & Culture - 歴史・文化, Nature - 自然

木の自転車かぁ・・・


以前Raleighというミニヴェロ(小径車)を持っていました。

こんなやつ。

いつかクロモリのパイプをロウ付けして自転車のフレームを作ってみたいと思っていますが、せっかく木工をやっているのだから木製のフレームもいんじゃないかって思います。

探してみるとかっこいい木製自転車があるじゃないですか。

まずは我が日本が誇る佐野さんという方が作っているマホガニーバイク。この方は木製の船舶を設計製作していて木の加工の技術が素晴らしい。

http://sanomagic.world.coocan.jp/Lineup/sanomagicbikelineup.htm

そして米国のRenovo Bicycles。銘木を組み合わせたデザインが美しい。

http://www.renovobikes.com

木の強度はだいたい比重に比例していて、同じ重量なら鉄やアルミより強いそうです。例えばマホガニーの比重は約0.6、アルミニウムの比重が約2.7ですから重量比は1対4.5。1/4くらいの重さだったらアルミと大差ない強度なんでしょう。生き物だからそんなに簡単な話ではないでしょうが。木は、チタンなどの素材が開発されるまでは、単位重量辺りの強度が最強の素材でした。

過去には英国がモスキート戦闘機、米国がヒューズH−4ハーキュリーズという優れた木製の航空機を作っていました。自転車だって最初は木製でした。

前述の2社の木製自転車。

佐野さんの場合はコンポジット方式で薄いマホガニーの板を曲げてから何枚も接着剤で重ねて接着して作っており、Renovoの法はモノコック方式で中をくり抜いた木を真ん中で貼り合わせて中空構造のフレームを作っています。Renovoの方はCNCで接合部の強度を高めるためにフィンガージョイントしたりもしてます。けっこう凝ってます。

木は繊維が木目方向に走っている素材で、これってカーボン繊維と同じわけで、カーボンコンポジット方式のように繊維の方向を直交させながら重ね方次第で縦横方向の剛性を調整するなんていうこともできます。

手作りならコンポジット方式でもモノコック方式でも手間は似たようなものかな。機械化するならコンポジット方式の方が楽かもしれません。

木はアルミに比べると製材に使用するエネルギーが少ないので、アルミフレームの自転車を作るくらいなら木製フレームの時点がいいんじゃないかと思います。

強度を出せる設計と加工を行なえば、アルミフレームより軽く作る事もできるかもしれません。

木目が見えるのも好きな人にはたまらないだろうし、断熱効果および蓄熱効果が高いので、例えば冬に素肌に触れても冷たく感じなかったり、夏は涼しく感じたりするでしょう。また、衝撃吸収性も高いので乗り心地も違うでしょう。

現在、アルミフレームのCinelli、カーボンフレームのPinarello、クロモリフレームのColnagoを所有していますが、この3台はまったく乗り心地が違います。木製フレームだとカーボンフレームに近い乗り心地なのかなぁ、なんて想像したりして、なんか楽しくなってきました。

木製フレームで綺麗なミニヴェロのフレームを作り、その他のパーツを買ってきて自転車を組んだら楽しいだろうなぁなんて思います。

まだ思ってるだけですけど。

kazz12211 について

Working as a OO programmer and enjoying music, bicycle and photography.

ディスカッション

木の自転車かぁ・・・」への4件のフィードバック

  1. 木製フレーム、楽しみにしています
    ところで、KAZZさんのメルアド変わってしまいましたか?

    いいね

    投稿者: FortyFour | 2013/12/06, 2:14 am
  2. 船大工の人ですよね以前TVに出てました
    バイクのレースやってた頃鉄フレームのしなり具合が乗りやすく好きでしたみたいな
    固すぎずしなるフレームって奴ですかね

    いいね

    投稿者: 伊藤 伸一 | 2013/12/06, 5:07 am

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